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一夜“崩”了4亿?亏损8.93亿,“网约车一哥”面临盈利难题

小沃 资讯 2023-12-06 13:34:56 87 0

引言


滴滴“崩”了一夜,损失4亿,打工人的全勤也没了。


11月27日,滴滴“崩”上了热搜,相关词条直接霸屏社交平台。
上海、北京、广州等多地用户的滴滴出行App出现了打不到车、扣费异常、地图无法加载等情况。
长达12个小时的大崩,全国上下没有一个打工人能够幸免于难,各地都有因为打不到车而迟到的上班党们。
就连滴滴旗下的青桔单车也一起崩了,还不上车,还要负债几十块。
滴滴司机也没能幸免,不是被派到2000公里开外的地方,就是辛辛苦苦跑一早上一分钱没入账。
最歹毒的商战:用高德叫车,就是快,就是稳
因为系统崩溃造成的影响严重,滴滴也是连发三个公告道歉,求生欲很强。
滴滴方表示,滴滴出行App所有服务已经全部恢复,并初步确定,这起事故的起因是底层系统软件发生故障
实际上,这也不是滴滴第一次“崩”上热搜了,只不过这一次是滴滴“瘫痪”时间最长的一次
一年一次,打工人崩溃
时间往回追溯,滴滴至少“崩”了7次
2015年,滴滴出行突然出现系统故障,频频弹出“网络错误”、“请您稍后再试”等字样,“崩”了3个多小时。
2016年,司机与乘客均无法登陆滴滴系统,不过当天便修复完毕了。
2018年,滴滴版本更新时,滴滴司机的车辆信息全部被清理,无法出车。
2019年,滴滴无法显示路线,同样也是当天修复完毕。
2020年,有多地的滴滴出行用户,表示打不到车,APP提示网络故障。
2021年,“滴滴崩了”也登上了热搜,同样是上班高峰期大范围崩溃,出现打不了车、看不到行程、司机无法开启订单等多种异常情况。
2022年,滴滴出行 App 无法叫车也无法付款,滴滴回应称是“机房网络故障”,但不到半天修复好了故障。
好家伙,一年一次的节奏,明年又要什么时候?好让打工人做个准备。
这一波也算是给打工人们又上了一课了:你不能只会打滴滴!
暴涨25%,滴滴真翻身了吗?
值得一提的是,在滴滴此次“崩”了之前,滴滴出行才刚公布了一份颇为亮眼的三季报,并于更早传出拟明年奔赴港股上市的消息。
根据滴滴出行公布的2023年第三季度财报显示,滴滴出行的日均单量已经达到了3130万单。
按照滴滴“崩了”的时间计算的话,预估这一次会让滴滴损失过千万的订单量和超4亿的交易额
最新的一季财报,是滴滴出行历史最好业绩。
根据财报显示,滴滴出行2023年第三季度总营收为514亿元,同比增长25%,创历史新高。
其中包括中国出行业务的466亿元、国际业务的20亿元和其他业务的27亿元。
而且中国出行业务同比增长了27%,经调整的EBITA(息税折旧及摊销前利润),滴滴在国内的出行业务一个季度赚了15亿元
可见,滴滴下架归来,仍是王者,第一的位置还无法撼动。
这其中少不了滴滴司机没日没夜的跑,以及暑假旅游、演唱会等热门出行场景,市场需求旺盛。
但是,在表象之下,滴滴还是难免陷入“增收不增利”的局面
去年同期,滴滴净亏损17.64亿元。截至今年9月底,滴滴摆脱了亏损的态势,净利润达3.76亿元,归属于股东的净利润为1.07亿元。
但其经调整的EBITA仍然亏损了3.15 亿元
尽管滴滴连续三个季度实现营收同比大幅增长,单量也是一直保持增长态势,但是实际上,滴滴出行前两季度财报也是陷入了亏损的“泥潭”
今年第一季度,滴滴净亏损为9.18亿元,归属于股东的净亏损为11.60亿元,最后在非通用会计准则下,滴滴一季度的亏损为6亿元
在今年的第二季度,归属于股东的净亏损为2.67亿元,经调整EBITA亏损为1000万元
可以说,亏损是滴滴的常态,滴滴出行近三个季度累计亏损达8.93亿相比较以前来说,那就是“小巫见大巫”了。
要知道,滴滴自成立以来,就是一直在亏钱的
据滴滴此前招股书披露财报信息,2018年、2019年和2020年,滴滴的净亏损分别为150亿元、97亿元和106亿元
此后两年更是接连大额亏损2021年净亏损484亿元,2022年则亏了238亿元
按照这几年的亏损金额统计,截至2023年三季度,滴滴大约亏损了超1000亿元
可以说,自成立以来,滴滴就没有实现过季度盈利
按理说,滴滴不用出车、不用出油费、也不用出人力,而且还要抽成30%,应该是赚钱的公司,怎么还会一直亏钱?
其实并不是滴滴不赚钱,而是它把在中国出行市场赚的钱都拿去投资了,结果投资的都亏损了。
比如,滴滴投资过金融、二手车、外卖、云计算、智能交通和无人驾驶等不同的领域。
哪个风口大,滴滴都想要去分一杯羹,然而却从未体会过赚钱的快感。
去年的第一季度,滴滴的投资就亏了59亿。
尤其是滴滴之前旗下的橙心优选,本来滴滴是想要靠烧钱大战,再复制一场商业奇迹的。
结果没想到赴美上市的事件,滴滴出行APP下架,滴滴流失了用户,新用户也没办法注册,导致橙心优选惨败
这一遭,就让滴滴在2021年的第三季度亏了209亿。
今年8月,滴滴还宣布与小鹏汽车合作,将自己的电动汽车项目相关资产和研发能力出售给小鹏汽车。
要知道,智能电动汽车项目本身就是一项非常烧钱的重资产业务。
小鹏汽车的副董事长、总裁顾宏也表示过,滴滴在前期已经投入了数十亿元人民币来开发新车了
不过,滴滴也正是靠着这种烧钱的方式,才能把对手给烧死,毕竟对手没有那么强的烧钱能力。
那就会有人好奇,为什么滴滴亏损那么多,却还没有破产?
因为滴滴本来就是由资本推动的一个互联网公司,早期,滴滴就是在软银的资本加持下,开启疯狂烧钱的模式来占据市场的。
所以,这就是一场资本游戏,投资方有钱就行。
充足资金再加上“一家独大”,因此,滴滴可以烧的钱还有很多。
只不过,孙正义的软银集团累计向滴滴注入了120亿元美元的资金。如今这种持续亏损的局面,估计孙正义也挺难受的。
老司机的围城
“滴滴跌倒,友商吃饱。”
自滴滴被下架之后,不少网约车平台推出各种优惠政策,企图把滴滴的市场份额给蚕食掉。
不过,如今来看,滴滴仍然是国内网约车市场中的“一哥”。
下架的时候,滴滴出行的APP市场占有率从92%跌到了75%,截至目前,已经恢复到了78%左右。
依然占据了大部分的市场份额。
尽管市占率是回升了,但背后却是用户和司机的召回成本
不仅拖累了滴滴的盈利能力,而且还把这份压力给到了滴滴司机
比如,在今年的第二季度以来,滴滴开始在全国范围内开始调低司机端运价,让很多司机的收入出现了缩水。
左,滴滴台州降价前司机端计价;右,滴滴降价后台州司机端计价
就有司机表示,不想收入缩水的话,就要每天多跑两个小时
根据中国互联网络信息中心的数据显示,2022 年中国多了 100 万人开网约车,少了 1550 万人坐网约车
而且2023年4月以来,网约车司机的数量环比增长了超过3%;仅在6月,就有超过20万名新司机加入了这个行业。
整体的网约车规模“不增反降”,而且司机市场也饱和,很明显,滴滴已经很难从市场规模来实现收益自然增长了。
5月份的时候,长沙市就开始暂停受理网约车运输证新增业务。
此前东莞、三亚、温州、济南等多地也已发出了“网约车饱和”的预警,提醒当地网约车日均接单量不足十单。
但是,司机再多也不影响滴滴的抽成,所以这也是为什么滴滴的营收能实现持续增长。
因此,滴滴想要在这存量里挖出来增量,就需要更加精准且高效地实现降本增效
比如滴滴会出激励制度让司机多接单,但是这种让司机“内卷”的方式,也让越来越多的老司机难过。
竞争变大,越来越多司机赚不了钱。
有些为了跑滴滴,想要赚多一份钱的司机,还是特地租的有营运资质的车,想要提前退车的话,甚至可能连押金都拿不回来。
钱没赚到,可能还要赔。
而且滴滴不时会改变平台的政策,包括价格调整、奖励和激励计划,然而这一系列的政策,都未曾充分考虑过司机的利益
只能说,到头来,苦的还是司机
在其他网约车平台虎视眈眈的情况下,滴滴一家独大的局面绝非“江山永固”,不管是用户还是司机,在一次次失望后,都会用脚投票。
随着中国网约车市场的日益饱和,对于当下的滴滴来说,守住基本盘,将用户利益放在首位,积极地把服务做到极致,才能获取更多的市场
您还在使用滴滴打车吗?除了滴滴打车,您还在用哪些打车软件?欢迎评论区留言讨论,发表您的意见或者看法,谢谢。

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